做一个长期跟踪报道铁路的记者是幸运的，从2006年世界屋脊上的奇迹——青藏铁路通车，2007年“4·18”全国铁路提速大面积开行动车组，到刚刚下线的350公里动车组，每一次都让我亲身感受到了中国铁路建设的快速发展。这一次，我又有幸走进了京沪高铁开工现场，在温总理宣布声中，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目——京沪高速铁路正式开工了！

   

京沪高速铁路开工建设

   【同期】新华社记者 李杰：备受关注的京沪高速铁路今天在北京市大兴区举行开工典礼，建成后这条铁路将全部开行动车组旅客列车，北京到上海列车运行时间将缩短到5小时。
    【解说】据有关部门介绍，京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长１３１８公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里，规划输送能力为单向８０００万人/年。总投资２２０９.４亿元，资本金１１５０亿元。项目建设总工期为５年左右。
    京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，客货运输需求旺盛。这一工程建成后，京沪高速铁路将全部运行动车组旅客列车，京沪铁路通道实现客货分线运行，有利于从根本上缓解京沪通道运输能力长期紧张的状况。京沪之间春运一票难求的问题也将得到根本解决。

（京沪铁路开工典礼现场）

 （温总理为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，并与中国铁建的工人们一起为京沪高速铁路奠基。出乎意料地，总理走入了建设者的每一个方阵中亲切地与大家握手，人群中不时发出热烈的掌声和向总理问好的欢呼声。）

（总理的接见让铁路建设者们倍感自豪。）

（看，京沪高铁的女建设者们要投入工作了！）

（大型车辆设备和锣鼓对给工典礼带来热烈的气氛。）

（温总理宣布开工后中国铁建股份有限公司的8台大型旋挖钻机同时开钻。）

（为了抢到好镜头，现场摄影摄像记者们都挤在这个小小的高台上拍摄）


（那一刻，＂精心＂是在场每一位记者的工作状态）

（新华社记者余福卿在现场拍摄） 

京沪高铁经过十年论证　开工技术条件成熟

   【解说】铁道部新闻发言人王勇平１８日接受记者专访时表示，多年来，我国对京沪高速铁路项目作了长期筹划和准备，具备开工的各项技术条件。　
　　王勇平介绍，京沪高铁前期研究工作历时１０多年。２００６年２月，国务院第１２６次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。２００７年８月，国务院第１９０次常务会议原则同意可行性研究报告。２００８年１月１６日，国务院第２０５次常务会议同意开工建设。　
　　【同期】铁道部新闻发言人　王勇平：经过多阶段逐步深化研究和优化，京沪高速铁路设计方案不断改进和完善。项目立项时，在充分论证的基础上，经过技术、经济的认真比选考量，最终确定采取轮轨技术进行建设。　
　　【解说】技术方面，我国近年来围绕高速铁路技术完成了４００多项科研试验，武广等客运专线建设积累大量经验，作为京沪高铁综合试验段的京津城际铁路也全线铺通，计划北京奥运会前投入运营。　
　　【同期】铁道部新闻发言人　王勇平：通过引进消化吸收再创新，我国铁路掌握了时速３００公里动车组制造技术。经过铁路第六次大面积提速，掌握了时速２００公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系。世界高速铁路经过４０多年发展，技术不断提高和完善，目前已有１１个国家和地区共７０００多公里高速铁路运营。这些都为建设京沪高速铁路提供了有力的技术支撑和支持。

(新闻发言人王勇平等铁道部宣传部工作人员与媒体记者们在开工现场)

京沪高铁２２０９亿投资将实现多元化
   【解说】铁道部新闻发言人王勇平１８日接受记者专访时表示，京沪高速铁路是世界上建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目，总投资２２０９．４亿元，资本金１１５０亿元，占５０％。　
　　据了解，京沪高速铁路股份有限公司注册的１１５０亿元资本金中，中国铁路建设投资公司出资６４７．０７亿元，占５６．２６７％；平安资产管理有限责任公司出资１６０亿元，占１３．９１３％；全国社保基金理事会出资１００亿元，占８．６９６％；上海申铁投资有限公司出资７５．４９亿元，占６．５６４％；此外还有江苏、北京、天津、南京、山东、河北、安徽等地的投资公司共同出资。　
　　【同期】铁道部新闻发言人　王勇平：资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。条件成熟时，通过公开发行股票等方式募集资金，减少政府资本金比例。　

京沪高铁世界技术标准最高

解说：记者１８日从铁道部京沪高铁工程新闻发布会上了解到，京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，体现了高速度、高密度、高可靠性三方面要求。

同期：铁道部副部长　卢春房
　　我们说京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长的铁路，那么在它之前在世界上一次建成线路最长的高速铁路没有超过620公里的；同时，我们说京沪高速铁路是世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是320公里，我们京沪高速铁路设计是350公里。

　　解说：同时技术标准还要求京沪高铁密度将达到最小间隔时间3分钟，并确保运营期间的安全。
　　据了解，世界高速铁路经过40多年发展，技术不断提高和完善，目前已有11个国家和地区共一万多公里高速铁路投入运营；世界各国正在建设的高速铁路达一万公里以上，规划的高速铁路有2万多公里。
　　我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，是引进技术和自主研发的紧密结合。京沪高速铁路建设将按照铁道部确定的适合国情、路情、具有自主知识产权的高速铁路技术标准体系，采用先进、成熟、经济、实用、可靠的工程结构和技术装备。京沪高速铁路由我国自行设计，自行施工，技术装备由国内企业生产制造。

京沪高铁工程建设四大重点工程

解说：记者１８日从铁道部京沪高铁工程新闻发布会上了解到，车站枢纽、桥梁、软土和轨道工程将成为京沪高铁工程建设中四大重点工程。目前控制性工程之中的北京南站及动车段、南京南站和大胜关长江大桥工程已开工建设。
　　据介绍，京沪高铁沿途将设有北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站５个主要车站，工程量大，拆迁量大、投资规模大，对整个工程都会有一定的影响。目前，北京南站及动车段和南京南站已经开工建设。
　　桥梁建设包括北京特大桥、跨济兖公路特大桥、黄河特大桥、淮河特大桥、大胜关长江大桥、镇江京航运河特大桥和丹阳至昆山特大桥，其中南京大胜关长江大桥工程已于２００６年开工建设。此外，全线最长的隧道西渴马一号隧道将长达２８１２米。
　　而路基工程中软土和松软土处理将成为工程中的又一重点。


同期：铁道部原副部长、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华
　　由于京沪高速铁路是经过了七个省市，连接了华北平原、长江中下游平原，在华北平原上他的最大特点就是承载层是松软土，在长江中下游平原也是松软土，这就有一个松软土地基的处理和加固，这个问题在京津城际里作为京沪高速铁路的试验道已经解决了。
解说：轨道工程方面吸取京津城际铁路经验，将采用无渣轨道的制造、铺设技术，特点是五百米长钢轨的焊接、运输、铺设、精确调整技术。

(以上为新华社记者李杰、余福卿、张海鹏报道)

(图片:李杰摄于2008年4月18日)